長城汽車品牌宣傳標(biāo)語是：“長城汽車，中國力量”，那么這個(gè)標(biāo)語有什么寓意呢？今天小編就帶大家走進(jìn)長城汽車的品牌故事，從宣傳標(biāo)語中了解長城汽車的品牌精神和含義。

中國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來被歐美日韓等合資企業(yè)牢牢把持，民族汽車品牌只能在低端市場苦苦掙扎，食不果腹。而長城汽車的崛起，改變了這一尷尬局面。

過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來被歐美日韓等合資企業(yè)牢牢把持，它們收獲了絕大多數(shù)的收入與利潤，而民族汽車品牌只能在低端市場苦苦掙扎，食不果腹。長城汽車的崛起，改變了這一尷尬局面。

長城汽車最近發(fā)布的2016年半年報(bào)顯示，其上半年實(shí)現(xiàn)銷售額416.72億元，凈利潤49.26億元，是中國最具盈利能力的工業(yè)企業(yè)之一。長城汽車的明星產(chǎn)品哈弗H6更是連續(xù)39個(gè)月奪得國內(nèi)SUV單車型銷量冠軍，長期壓制著大家熟悉的明星車型大眾途觀與福特翼虎。

在2016年福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜單中，長城汽車入選汽車榜單30強(qiáng)，其與比亞迪是7家入選中國企業(yè)中僅有的兩家民營企業(yè)。但長城汽車的利潤是比亞迪的3倍之多。

隨著取得的豐厚業(yè)績，長城汽車在資本市場的市值也接近千億人民幣。在2014年，其市值曾一度接近上汽集團(tuán)，魏建軍也因此榮登中國A股首富。

相比王傳福與李書福，他才是中國名副其實(shí)的汽車之王。

嶄露頭角的皮卡王

長城汽車掌門人魏建軍在汽車產(chǎn)業(yè)頗為神秘，以低調(diào)與鐵腕管理著稱。

其1964年出生于河北省保定市。1984年，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了集體所有制企業(yè)長城工業(yè)公司（長城汽車前身），主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。意外的是，1990年魏德良因車禍去世，長城工業(yè)公司被保定南大園鄉(xiāng)政府接管，但很快陷入虧損困境，南大園鄉(xiāng)政府無奈開始尋找承包人。于是，年輕、酷愛汽車的魏建軍接管了當(dāng)時(shí)資產(chǎn)負(fù)債達(dá)200萬元的長城工業(yè)公司。

90年代初，在政府產(chǎn)業(yè)政策與市場的雙向推動下，中國汽車工業(yè)取得了長足進(jìn)步。魏建軍也因此看到了自主品牌汽車的未來，他越來越不滿足與汽車改裝業(yè)務(wù)，而是想涉足汽車制造領(lǐng)域。但由于當(dāng)時(shí)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策對轎車行業(yè)的管制，以及合資品牌在中國汽車市場的擴(kuò)張，長城轎車很難在市場獲得很好的競爭力。

魏建軍于是帶著振興中國自主品牌汽車的夢想，踏上了美國和泰國的汽車工業(yè)考察之路，魏建軍意外發(fā)現(xiàn)皮卡車在美國和東南亞很受歡迎。而當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)皮卡生產(chǎn)廠家大多是中小型國有企業(yè)，其產(chǎn)品技術(shù)落后、價(jià)高質(zhì)次、缺乏完善的售后服務(wù)體系等，很難滿足消費(fèi)者需求。

魏建軍敏銳的捕捉到了皮卡市場的機(jī)會，回國之后他決定攻堅(jiān)皮卡領(lǐng)域，這次意外的戰(zhàn)略選擇為長城汽車后來的騰飛埋下了伏筆。

長城汽車通過對皮卡汽車技術(shù)上的革新和外觀上的改善，于1996年正式推出第一輛省油、耐用的長城皮卡迪爾(Deer)。魏建軍采取遠(yuǎn)低于國外品牌的低價(jià)策略以及覆蓋個(gè)體戶、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)營者的廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)，在1998年實(shí)現(xiàn)7000多輛的銷量，1999年銷量達(dá)1.4萬輛，迅速成為中國皮卡領(lǐng)域的銷量冠軍。

長城皮卡迪爾(Deer)

此時(shí)魏建軍決定將長城工業(yè)公司更名為長城汽車集團(tuán)，準(zhǔn)備開啟更宏大的戰(zhàn)略。

發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，當(dāng)時(shí)的長城汽車并不具有生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的能力，一旦發(fā)動機(jī)供貨出現(xiàn)問題，長城汽車的生產(chǎn)將出現(xiàn)停滯。這對于品牌廠商來說是一個(gè)巨大隱患。

1999年，魏建軍決定成立長城內(nèi)燃機(jī)公司，斥巨資引進(jìn)日本、美國和德國的先進(jìn)制造設(shè)備，全力生產(chǎn)智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，解決了長城汽車的后顧之憂。

在皮卡領(lǐng)域的精耕細(xì)作，磨礪出長城皮卡品質(zhì)過硬和高性價(jià)比的市場競爭力，使得長城皮卡在國外市場也受到了極大歡迎，外銷包括歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲及加勒比海等地區(qū)，在俄羅斯、南非等地的市場占有率一度高達(dá)50%。

皮卡領(lǐng)域取得的成功沒有讓魏建軍滿足而停下腳步，他意識到長城汽車要有更大的未來，必須進(jìn)行戰(zhàn)略革新。在穩(wěn)定皮卡業(yè)務(wù)的同時(shí)，魏建軍帶領(lǐng)長城率先進(jìn)軍當(dāng)時(shí)在國內(nèi)屬于空白市場的中低端SUV領(lǐng)域。幸運(yùn)的是，皮卡與SUV技術(shù)非常類似，由于在皮卡領(lǐng)域的長年積累，使得長城汽車進(jìn)軍SUV業(yè)務(wù)變得順風(fēng)順?biāo)?/p>

2002年5月，長城第一輛SUV—賽弗正式推向市場，相較于當(dāng)時(shí)外資和合資品牌動輒20萬以上的定價(jià)，賽弗以8萬元的低價(jià)驚艷亮相，迅速引發(fā)市場搶購狂潮，第一年銷量超過3萬輛，創(chuàng)造了汽車銷售領(lǐng)域的奇跡。

長城第一輛SUV—賽弗

2003年，長城汽車在皮卡和SUV領(lǐng)域分別占據(jù)國內(nèi)市場份額的35%和25%，成為當(dāng)年雙料冠軍。由此可見，長城汽車很早就已經(jīng)奠定了在國內(nèi)SUV市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，后來H6的爆發(fā)并非偶然。值得一提的是，在2011年6月,意大利訂購2000臺風(fēng)駿皮卡大單,開創(chuàng)了中國柴油皮卡首次進(jìn)入歐盟市場歷史先河。

2003年12月3日，長城汽車赴港上市，獲得682倍超額認(rèn)購。

隨著產(chǎn)銷量逐漸增加，對現(xiàn)場管理和汽車生產(chǎn)能力提出了更高要求，長城汽車在上市之后開始加大生產(chǎn)基地的建設(shè)力度，2005年－2007年期間，新建年產(chǎn)50萬輛生產(chǎn)基地。

同時(shí)，魏建軍也意識到控制供應(yīng)鏈的重要性，長城汽車陸續(xù)通過兼并重組等方式，建立了一套集發(fā)動機(jī)、車身、前橋、后橋、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的垂直產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)系統(tǒng)，極大的增加了長城汽車的生產(chǎn)能力，同時(shí)提高了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了生產(chǎn)周期。

轎車失利 深耕SUV

在皮卡和SUV領(lǐng)域相繼取得成功，讓魏建軍有足夠的信心開始試水轎車領(lǐng)域。

2007年，長城汽車獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，陸續(xù)推出了精靈、炫麗、酷熊、凌傲、騰翼C30、騰翼C50等轎車車型。但由于外資與合資品牌早已牢牢占領(lǐng)主流轎車市場，長城轎車并沒有表現(xiàn)出優(yōu)于競爭對手的差異化產(chǎn)品和價(jià)格優(yōu)勢，銷售慘淡。

經(jīng)過幾年在轎車領(lǐng)域的試錯(cuò)，魏建軍決定收緊在轎車領(lǐng)域的布局，避開競爭激烈的轎車市場，高度聚焦競爭相對薄弱且處于高增長態(tài)勢的SUV領(lǐng)域，全力打造哈弗品牌。致力于構(gòu)建其完善的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷體系，使哈弗成為繼Jeep、路虎之后世界第三個(gè)專業(yè)做SUV的品牌。

2011年，長城首款都市SUV哈弗H6上市，主打高配、低價(jià)的產(chǎn)品策略，精準(zhǔn)的切中了當(dāng)時(shí)用戶的需求痛點(diǎn)，迅速引爆國內(nèi)SUV市場，其衍生出二十余款車型至今仍暢銷不衰。數(shù)據(jù)顯示，從2012年至2016年上半年，SUV車型占長城整車銷售比重逐年上升，從2012年的45.06%上升至2016年上半年的83.75%，哈弗H6占SUV車型的比重由2012年的51.54%上升至2016年上半年的63.09%。

在SUV產(chǎn)品垂直領(lǐng)域，哈弗H6一直牢牢占據(jù)國內(nèi)SUV品牌銷量領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

在哈弗H6取得巨大成功后，魏建軍又把目光瞄向了高端SUV市場。

魏建軍認(rèn)為，中國汽車品牌并非天生就意味著低端，外資品牌也不可能主動給中國品牌在汽車行業(yè)當(dāng)中留出任何一個(gè)位置。長城汽車要想在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，高端化和產(chǎn)品多元化成為必然選擇。

為了實(shí)現(xiàn)長城汽車進(jìn)軍中高端SUV的戰(zhàn)略舉措，魏建軍在加大研發(fā)投入、提升汽車生產(chǎn)工藝的同時(shí)，還加強(qiáng)與變速器專家采埃孚等國際汽車零部件巨頭合作。

2012年，被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV—哈弗H8亮相廣州車展，外形搶眼，被行業(yè)專家與消費(fèi)者寄予了厚望。但由于變速器、后橋主減速器等原因，H8上市計(jì)劃屢屢被推遲，讓公眾望眼欲穿。

直到2015年4月20日，H8才在上海車展正式宣布上市。這時(shí)其已經(jīng)錯(cuò)失了最好的銷售機(jī)會，上市延遲風(fēng)波也給長城帶來慘痛的品牌傷害。

在哈弗H8上市擱淺期間，魏建軍無奈調(diào)整了產(chǎn)品策略，選擇另一高端細(xì)分市場的“姊妹車型”哈弗H9入市。但哈弗H8和哈弗H9上市以來，其相對于合資SUV的中高端品牌，無論在性能還是價(jià)格上均沒有體現(xiàn)出太明顯的優(yōu)勢，即使通過“官降”等刺激手段，遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

從2015年銷量數(shù)據(jù)看，哈弗H8全年銷售8595輛，哈弗H9全年銷量14011輛，銷量始終維持在月均千輛上下，銷量始終無法達(dá)到預(yù)期，H6、H2以及H1三款SUV車型上仍支撐著哈弗品牌95%左右的銷量。

今年4月13日，魏建軍在保定召開的媒體溝通會上首次對外承認(rèn)長城汽車第一次進(jìn)軍高端市場的失利，“現(xiàn)在看來，H8的確是失敗了。”但魏建軍接下來堅(jiān)定的說，“H8并沒有犧牲，即使是長城的自我學(xué)習(xí)也要堅(jiān)持下去，長城需要繼續(xù)積累和經(jīng)營。”

哈弗H8

可喜的是，魏建軍并沒有因?yàn)槎唐诖煺鄱艞夁M(jìn)軍高端的決心。

結(jié)語

從皮卡到SUV，從中低端到高端品牌，長城汽車一直在不斷探索、試錯(cuò)與改錯(cuò)的道路上前進(jìn)。如果總結(jié)長城汽車在皮卡和SUV領(lǐng)域的成功密碼，專注、專業(yè)應(yīng)該是兩大核心。

長城過去的成功證明了魏建軍的企業(yè)家才能。即使在沖擊高端的路上短期遇到了挫折，也無礙對魏建軍的信心，畢竟打造一個(gè)高端品牌需要時(shí)間的積累，而長城汽車只是剛剛起步。

我們堅(jiān)信，憑借魏建軍堅(jiān)韌不拔的性格，未來長城汽車一定能在高端突圍。一年不行，兩年。兩年不行，五年。五年不行，十年。只要秉持著每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)的精神，十年之后的長城汽車依舊令人期待。

這種堅(jiān)韌不拔的精神正是中國企業(yè)家需要的。

以上就是關(guān)于長城汽車品牌LOGO的品牌故事以及品牌宣傳語的定位，由此可以看出一個(gè)好的品牌宣傳語對品牌的價(jià)值是不可衡量的，優(yōu)秀的品牌和企業(yè)都會樹立自己的品牌宣傳語。

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