在西安地鐵規(guī)劃建設(shè)的問題上，大家總是熱情高漲。
近日，有網(wǎng)友就在領(lǐng)導(dǎo)留言板咨詢草灘尚稷路沿線的交通問題。
網(wǎng)友提問：
隨著草灘尚稷路沿線學(xué)校和住宅日漸增多，且經(jīng)開區(qū)大部分住宅、學(xué)校規(guī)劃在尚稷路、尚林路，急需地鐵補充區(qū)域交通，但目前在草灘區(qū)域規(guī)劃的唯一一條地鐵19號線規(guī)劃在尚苑路長安大學(xué)東西2側(cè)設(shè)站，且只設(shè)了2站。
一方面尚苑路附近住宅和學(xué)校較少，人流僅有長安大學(xué)和少數(shù)住宅，且北側(cè)近北三環(huán)和漢長安城遺址，人流少，在尚苑路設(shè)站不能有效解決草灘大部分居民的上班出行和子女上學(xué)出行問題，尚稷路設(shè)站既可以兼顧長安大學(xué)，也可以兼顧尚林路居民和學(xué)生上學(xué)。
另一方面，草灘區(qū)域人口密度逐漸增大，僅設(shè)2站，站點太過稀疏，規(guī)劃部門能否從區(qū)域發(fā)展實際和民眾角度目前發(fā)展實際，有效解決草灘沿線軌道交通問題，真正的為區(qū)域謀發(fā)展，為民眾謀福利。
隨后，西安市軌道交通集團(tuán)回復(fù)：
為配合西安市國土空間規(guī)劃編制，市軌道集團(tuán)開展了軌道交通線網(wǎng)專業(yè)規(guī)劃研究，草灘有軌道交通線路覆蓋。
線網(wǎng)專業(yè)規(guī)劃僅是線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)基礎(chǔ)工作，后期將由資源規(guī)劃部門統(tǒng)籌形成專項規(guī)劃，納入我市國土空間規(guī)劃后方可形成法定規(guī)劃。
19號線需根據(jù)城市發(fā)展、客流需求、城市財力等多種因素綜合考慮，上報發(fā)展改革部門審批后方可實施。具體線路走向、站點位置還需經(jīng)過相關(guān)程序?qū)徟蠓娇勺罱K確定。
下一步市軌道集團(tuán)將持續(xù)做好各方面的工作，努力把地鐵建成公眾滿意的民心工程。
話說明白點就是，19號線建不建還沒有確定，現(xiàn)在談?wù)撜军c為時尚早；不過，根據(jù)最新進(jìn)展，草灘區(qū)域是有地鐵的。
那么問題就解決了，不管是哪條線路，只要明確草灘有地鐵就行了。
其實，關(guān)于草灘地鐵的呼聲由來已久，期間也曾傳出過多個版本，譬如地鐵4號線最早規(guī)劃是經(jīng)北客站后向西串聯(lián)起草灘片區(qū)，然而目前，地鐵四號線只到北客站。
基于此，有人就建議官方后續(xù)將四號線延伸至草灘區(qū)域，對此，官方也給出了解釋：
地鐵線路能否延長，需要綜合考慮系統(tǒng)制式、運營效率、功能定位和服務(wù)水平等多方面因素后方可確定。
4號線長度35.2km，該線路加強了城市東南部航天基地區(qū)域與市中心的聯(lián)系，并與2號線構(gòu)成中心城區(qū)南北向客運雙通道，疏解南北向客運交通流量，如果向草灘方向延伸，與4號線的功能定位不符，線路的運營效率和服務(wù)水平也將受到影響，因此，4號線不宜向草灘方向延伸。
2018年9月17日，西安市政府常務(wù)會議研究將高鐵新城由未央?yún)^(qū)移交經(jīng)開區(qū)管理。移交后經(jīng)開區(qū)為便于管理，將原草灘科技創(chuàng)新示范園區(qū)域與原高鐵新城進(jìn)行合并，也就是我們現(xiàn)在所指的高新新城。
草灘區(qū)域在經(jīng)開區(qū)接管后，迎來了片區(qū)建設(shè)高峰，先有綠城和合能開發(fā)的樓盤，再有國家兒童醫(yī)院區(qū)域中心落戶草灘六路，然后是經(jīng)開、復(fù)地、綠地等品牌開發(fā)商先后在區(qū)域摘地，同時還有經(jīng)發(fā)一站式教育配套+城市學(xué)院，片區(qū)也獲得了極大的關(guān)注度。
但是在具備醫(yī)療、教育、生態(tài)環(huán)境之后，唯獨公共交通出行是個唯一的不足，片區(qū)內(nèi)目前的公交車路線少而且班次也少，隨著入住老百姓越來越多，出行問題將會持續(xù)放大。目前，高鐵新城草灘片區(qū)聚集著很多樓盤，綠地、中南紫云集、恒大國際城等……
這也是大家期待地鐵的主要原因，因此，開篇中官方的明確回復(fù)對于將來生活在草灘片區(qū)的人來說，無疑是一大利好。
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