1.地鐵車站引導(dǎo)導(dǎo)視系統(tǒng)的作用地鐵車站引導(dǎo)導(dǎo)視系統(tǒng)的主要作用是引導(dǎo)乘客安全、順利、快速地完成整個(gè)車站的行程，避免乘客滯留車站造成擁堵。在緊急疏散的情況下，引導(dǎo)導(dǎo)視必須清楚地引導(dǎo)乘客順利離開危險(xiǎn)區(qū)域和車站。二、國(guó)內(nèi)城市軌道交通導(dǎo)向?qū)б曄到y(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)從我國(guó)其他城市地鐵站導(dǎo)向?qū)б曄到y(tǒng)的總體情況來(lái)看，存在以下問(wèn)題：1。功能定位不同，導(dǎo)視，之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)凌亂；2.導(dǎo)視的可持續(xù)性很差；3.指導(dǎo)導(dǎo)視的位置和數(shù)量不夠科學(xué)；4.導(dǎo)視的指導(dǎo)思想不夠清晰；5.引導(dǎo)導(dǎo)視與廣告和物業(yè)導(dǎo)視并不協(xié)調(diào)，為此，北京地鐵公司于2002年在每個(gè)車站投入了20多萬(wàn)元，對(duì)現(xiàn)有的引導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行了全新的“修改”。上海于2002年啟動(dòng)了“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”項(xiàng)目，制定了引導(dǎo)城市軌道交通到導(dǎo)視，的標(biāo)準(zhǔn)，并斥資數(shù)千萬(wàn)重置了地鐵1、2號(hào)線和明珠線的引導(dǎo)導(dǎo)視。為了提高運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平，廣州地鐵公司于2002年6月更新了地鐵1號(hào)線各站的所有指示標(biāo)志，地鐵2號(hào)線委托香港地鐵公司從高起點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)引導(dǎo)導(dǎo)視系統(tǒng)。3.南京地鐵一號(hào)線引導(dǎo)導(dǎo)視系統(tǒng)建設(shè)南京地鐵指揮部高度重視車站導(dǎo)向的導(dǎo)視系統(tǒng)建設(shè)。早在2002年初南京地鐵1號(hào)線土建施工時(shí)，南京地鐵指揮部就開始進(jìn)行車站導(dǎo)向型導(dǎo)視系統(tǒng)的施工調(diào)研。在分析總結(jié)我國(guó)導(dǎo)視-oriented城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，從未來(lái)南京地鐵整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高度和高起點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)視-oriented系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)比選，決定委托具有豐富建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)的香港地鐵公司作為南京地鐵車站導(dǎo)向型導(dǎo)視系統(tǒng)的規(guī)劃工作。香港地鐵于1980年開通了第一條地鐵線路。目前已建成運(yùn)營(yíng)6條線路。其早期的導(dǎo)視系統(tǒng)沿襲了倫敦地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)，積累了140多年的經(jīng)驗(yàn)。后來(lái)隨著新技術(shù)和旅客需求的發(fā)展，不斷更新完善。即使每天運(yùn)送230萬(wàn)乘客，高峰時(shí)段客流量達(dá)到3萬(wàn)多人，車站運(yùn)營(yíng)仍能高效應(yīng)對(duì)。南京地鐵1號(hào)線導(dǎo)視-oriented系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：1 .它完全遵循了當(dāng)前國(guó)際城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)、原則和最新發(fā)展方向，以城市軌道交通為導(dǎo)向的導(dǎo)視涉及面很廣。目前，國(guó)際上沒(méi)有明確統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。不同的國(guó)家、地區(qū)、城市，根據(jù)其不同的文化特點(diǎn)、生活習(xí)慣、旅客心理、傳統(tǒng)禁忌等不同。例如，倫敦、巴黎、東京和香港地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)是不同的。但是一些國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)被大家采用，比如導(dǎo)視色，紅色代表禁止，藍(lán)色代表秩序，綠色代表安全；安全警示的導(dǎo)視模式也采用了國(guó)際通用的模式，如“禁止吸煙”模式，這一模式在南京地鐵導(dǎo)視站的引導(dǎo)中得到了明確的運(yùn)用。對(duì)于主要乘客引導(dǎo)的導(dǎo)視文字，采用中英文雙語(yǔ)，將相同的信息傳遞給每個(gè)人(包括外國(guó)乘客)，不存在歧義。所以除了站名之外，音標(biāo)是不能在中英文之間翻譯的。這也是南京文明、開放、國(guó)際化的具體體現(xiàn)。
2.系統(tǒng)性南京地鐵導(dǎo)向的導(dǎo)視系統(tǒng)，在各站出入口500米范圍內(nèi)的主要道路入口設(shè)置醒目的行人標(biāo)志，每位乘客從最近的地鐵站入口指出方向；在大型城市廣場(chǎng)或周邊環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)，設(shè)置醒目的3米高地鐵梅花標(biāo)志燈箱；每個(gè)出入口都有站立或懸掛的地鐵梅花標(biāo)志燈箱和車站名牌；進(jìn)入車站入口后，售票、查詢、票價(jià)、入口、公交方向、地鐵路線圖、列車等。在車站大廳里是清晰的；站臺(tái)還配備先進(jìn)的LED顯示屏和等離子視頻系統(tǒng)，顯示列車到達(dá)時(shí)間；站臺(tái)地面設(shè)置醒目的黃色安全警示貼紙，提醒乘客注意安全。上車后，車廂兩端有LED顯示屏，用來(lái)和車輛廣播一起發(fā)布到站信息；乘客可以在車廂內(nèi)的站臺(tái)上看到3米高的藝術(shù)站品牌名稱和一些小站品牌名稱，隨時(shí)提醒乘客車輛的到站信息，不要錯(cuò)過(guò)各自的目的地；乘客下車后，站臺(tái)兩側(cè)每個(gè)扶梯旁都有醒目的出站導(dǎo)視，提醒乘客從最近的扶梯上車站廳；到達(dá)車站大廳后，每個(gè)樓梯都有出口標(biāo)志以及每個(gè)出口周圍道路和標(biāo)志性建筑的信息。每個(gè)出口還配有車站的街道地圖和公交換乘信息。每位乘客只要注意掛在自己頭上的引導(dǎo)導(dǎo)視牌，就能順利完成旅程。車站的墻壁和柱面按照國(guó)家消防規(guī)范的要求設(shè)置了系統(tǒng)完善的疏散指示燈，以滿足緊急情況下乘客的疏散要求。3.信息內(nèi)容簡(jiǎn)潔明了，引導(dǎo)導(dǎo)視系統(tǒng)的主要功能，引導(dǎo)乘客安全、順利、快速地完成整個(gè)車站的行程。過(guò)多復(fù)雜的信息，或者其他無(wú)關(guān)信息的設(shè)置，很容易誤導(dǎo)乘客，給用戶造成不便，甚至造成混亂。南京地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)采用簡(jiǎn)單明了的名稱和編號(hào)系統(tǒng)，統(tǒng)一使用地鐵線路的顏色。所有車站采用標(biāo)準(zhǔn)的圖像、文字和顏色，每個(gè)導(dǎo)視采用統(tǒng)一的圖形和布局。根據(jù)地下空間的環(huán)境特點(diǎn)和乘客的心理、視覺要求進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，滿足乘客疏散的主要功能要求。避免過(guò)多二次引導(dǎo)信息干擾乘客疏散的主要作用是在車站內(nèi)只設(shè)置公廁和警務(wù)導(dǎo)視卡，而不是導(dǎo)游證。乘客可以通過(guò)車站服務(wù)臺(tái)或車站服務(wù)員的服務(wù)來(lái)滿足他們的需求。4.導(dǎo)視品牌的平面設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)美觀新穎。南京地鐵導(dǎo)向型導(dǎo)視系統(tǒng)中包含的平面設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)，是香港地鐵公司在其最新建設(shè)的將軍澳線的基礎(chǔ)上開發(fā)和完善的，充分體現(xiàn)了人機(jī)工程學(xué)、環(huán)境行為學(xué)、心理學(xué)、色彩學(xué)、美學(xué)等學(xué)科的應(yīng)用，并考慮了地鐵的多線運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和維修等因素。5.南京地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的監(jiān)控指令科技含量高，可串聯(lián)或脈沖
硬線信號(hào)實(shí)現(xiàn)與進(jìn)出站閘機(jī)、電動(dòng)扶梯的聯(lián)瑣功能。在操作上，控制員可做個(gè)別或組群模式控制，方便快捷，緊急情況下，可通過(guò)單一電腦指令，控制緊急導(dǎo)視及相關(guān)機(jī)電設(shè)備，大大提高運(yùn)作效率。導(dǎo)視牌燈箱將傳統(tǒng)的內(nèi)置燈管為導(dǎo)光板，既減薄了導(dǎo)視牌的厚度，發(fā)光更加均勻，使之更簡(jiǎn)潔美觀，同時(shí)節(jié)約了用電和減少今后運(yùn)營(yíng)的檢修率。
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